“嗯，我服从领导安排。”
程万青这才答应了下来。
张政禹笑骂道：“你别跟我装哦，心里都乐开花了，还装不愿意呢。”
“还有，我话说在前面，单位正在筹备成立，是一个完全的新领域，你要做好克难攻坚的准备，明白了吗？”
“明白了。”
九月底，市城运中心正式挂牌成立。
虽然系统设备都还在调试中，但是毕竟架子搭起来了。
新闻播出后，群众都不太理解，这个中心的职能到底是管理些什么东西，是不是又是为了发帽子成立了一个部门。
不过随着设备的逐渐完善，群众渐渐明白过来了，这可不是一个一般的部门。
有细心者发现，以前满街乱停的公车好像一夜之间消失了。
直到电视播出了《城运中心配合市纪委，破解公车管理难题》大家才明白怎么回事。
以前的公车管理，全靠人来管，大街上那么多公车，往往难以监管过来。
自从城运中心成立之后，全市所有公车内部电路都接入了gps定位，与公车办、城运中心共享实时位置。
公车只要一启动，就会显示在城运中心的电子屏幕上，只要公车超出申请的运行范围，或者过长时间停留在不应该停留的场所，就会被自动记录在案，每半月城运中心将公车违规信息向纪委通报一次，由纪委进行查实。
在第一次通报违规使用公车情况，处分了一批干部之后，全市的公车使用立马就规范了起来，大家都知道，上了公车就等于纪委时刻盯着，谁也不敢再违规使用公车了。
有了公车监督的先例，随后这一经验就被推广到环卫公司清扫车、垃圾车上。
而随着摄像头接入城市运行管理系统，城运中心已经可以实现对全市交通状况的实时传输和快速研判。
程万青按照张政禹的要求，持续对接可联网定位的执法记录仪生产厂家，城运中心可以实现精准到人的点对点识别定位，可以随时对路面单位的机动干部进行调配，实现人员配比的最优化。
江东市城运中心的经验很快引起了省里的注意，在精细化社会治理方面，省里做了很多尝试，但是效果都不太好。
归根结底，南省的思路还是用人管人，而江东市的思路提供了一条新的路径——用机器管人。
当然，也有领导提出，这样的方式是不是对干部管理也有弊端，会不会有些闲的没事干的领导，一天到晚盯着屏幕，把这东西当作督干部的工具？
对此张政禹倒是不担心：“工具是死的，人是活的，城运中心的作用是调度城市运行，监督干部只是附带效果，干部考核不和它挂钩，这种担心就是多余的。”
城市运行管理中心成立之后，程万青积极配合市公安局，将全市红绿灯、监控摄像头纳入城市运行管理中心共享系统。
地铁一号线工地沿线拥堵情况大大缓解。
随着工程进度加快，一号线城东区段已经初见雏形。
张政禹两次亲自下到隧道里查看工程进度情况。
张政禹提出，要抢进度，抓机遇，把招商工作和地铁建设工作同步进行，务必抢抓品牌首店，在一号线修建完毕同时，地下商业业态必须同步完成入驻，一旦地铁开通运行，所有的商业必须同步开业，第一炮就必须打响。
在地铁沿线的商业业态也要同步调整更新，一切以促进消费为第一准绳。
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