马特贝晚上倒垃圾的时间一般也是小跑的，今天傍晚不自觉地绕着小区走了两圈。
既然老余压着享界s9的订单不公布，那就从一线门店啊消息来看看能不能现一些蛛丝马迹。
有了主意之后，老马就没心思在小区闲逛了，转身就往家里走。
暮色沉降时，马特贝踩着碎叶铺就的小径往家走。
年久失修的几盏的路灯在香樟树冠间漏下斑驳的光晕，像被揉碎的月光洒在青砖上。
拐角处的木樨树暗香浮动，细碎的白花在枝头攒成星子，夜风掠过时便簌簌落在肩头。
绿化带里的鸭掌叶已褪去白日的青翠，墨色剪影中偶尔闪过老黄猫的莹绿眼瞳。
紫藤长廊褪尽春日的繁华，此刻只余虬曲的枝干在围墙上投出蜿蜒的爪痕。
晚风推动那大榕树的胡须将暖黄的光搅成流动的幻影。
零星归人踩着各自的影子匆匆掠过，白日里粉白的花云此刻化作深浅不一的灰，唯有经过三楼那盏未关的廊灯时，才忽然显出半透明的花瓣脉络。
转角垃圾站旁的山茶却开得正烈，暗红的花朵沉甸甸垂在夜色中。
指纹锁的蓝光亮起时，老马回头望见整条小径已浸在墨色里，唯有风穿过层层叠叠的绿植，带着夜露的潮湿与草木的清苦，将归途的褶皱轻轻抚平。
马特贝回到书房，没顾上泡茶，点开电脑就看到北汽的微博公众号把享界s9增程版的大定数据了出来——24小时3500台。
这个数据确实有点低于预期，马特贝虽有些失落，但还是继续查阅着相关资讯。
享界s9增程版是直接公布大定数据，24小时3500台。
2024年纯电版上市时，24小时大定2500台，72小时累计达4800台，最终累计8000台。
但纯电的问题应该不是大定少，更多还是后期断崖式的销售情况——40万的纯电不被市场接受，目前周销量基本在200台以下。
即便如此，享界s9纯电版仍是40万以上轿车车型的销冠。
老马耐心地在网上梳理其他订单细节：ax+版本最畅销：占订单总量55，主要得益于534k91h大电池带来的365k纯电续航和零重力座椅配置；u1tra版科技吸引力：30用户选装100英寸投影系统，深圳区域该比例达70；北京上海：企业用户占比达25，多选择ax+版本作为高管用车；广州：家庭用户为主（60），关注后排空间和户外投影功能；深圳：科技从业者集中，70订单含激光投影选装包。
门店的客户画像：4月11日展车到店周，北京朝阳大悦城旗舰店日均接待300+组客户，需排队30分钟以上进入展车体验区；广州天河区门店试驾排期已至5月初，销售人员称&0t;单日试驾50场&0t;，主要体验ads33智能驾驶系统；30订单来自bba（宝马5系奔驰e级奥迪a6l）潜在客户转单，用户评价&0t;智能配置碾压同级燃油车&0t;；深圳南山旗舰店数据显示，45下单客户为华为手机pad用户，看重鸿蒙座舱多设备互联体验。
24小时大定订单自然是越多越好——例如去年小米7创下辆纪录（大定可退），而截至当前已交付17万辆。
20款问界9虽未公布24小时数据，累计交付也达16万辆。
智界r7的24小时大定6000台看似平淡，但自2024年9月24日上市至今已交付8万辆。
今年鸿蒙智行三款新车中：问界92025款24小时订单辆，8达辆，享界s9增程版仅3500辆。
显然老余团队对s9数据讳莫如深，主因与8及新款9的差距悬殊。
值得注意的是，智界r7后期月交付仍能逼近1万辆，证明24小时数据并非绝对指标。
当前s9订单疲软，或许源于车型定位——中国家庭用车更倾向大中v。
破局关键或在规划中的新车型：下半年将推出的旅行车与大五座v或成增量引擎。
其中中型v预计2025年q3完成量产准备，或于q4布；另有一款相对小众的旅行车，资料显示同样瞄准第四季度亮相。
老马把信息再过了一遍，那种失望的情绪也减缓了一些。
“未来3天有两天是周末，弄不好享界s9增程版的大定数据低开高走。”
马特贝这种确实是骨子里的乐观派，我活不活不要紧，我就是不要不开心！
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