两人从礼宾府出来，在记者们的眼中就是一副相谈甚欢的样子。
看来何家已经跟港督达成合作协议，现在英资财团还能顺利从港府手中拿到葵涌码头经营权吗？
何家祖孙上车后，还有记者举着相机拍摄，何世礼好奇地询问：“这些记者不会是你小子安排的吧？”
何丘辰脸色一僵，“怎么可能，他们都是来关注港督的。”
何世礼用手指点了他一下，随即又有些疑惑：“丘辰，你跟港督做出的承诺是否靠谱？如果港督真将整个葵青港交予何家，何家如何保证10年内货柜数量突破百万？如果做不到的话，岂不是要无条件交出码头经营权？”
何世礼还是担心这个问题，何丘辰的话语听起来像是一场豪赌，弄不好整副身家都将搭进去。
何丘辰一点都不担这个问题，因为香江有这个实力！
在1987年，香江超越鹿特丹与纽约，处理合共约343万个货柜，其中绝大部分业务都要经葵涌货柜码头处理。
“目前全港货柜吞吐量不足20万个，那是因为海运业的船东们正在定制、改装货柜轮船，有了班轮之后才好开通航线。”
“如果港督将葵涌三座码头交予何家开发，两年时间后码头竣工，货柜班轮也下水运行，航线开通后完全不用担心货柜吞吐量不足的问题。”
1975年全球经营货柜业务的船公司总共有88家，位居第一是漂亮国海陆公司，其拥有货柜船58艘、货柜11万箱。
第二名是荷兰北欧联合航运公司，其拥有货柜船36艘、货柜2.7万箱。
而董浩云以30艘船、3万箱以上位列世界第三大货柜班轮公司。
不得不说董浩云具有先见之明，看准了货柜轮船发展的大趋势。
何世礼手指在衣料间摩挲，“你觉得港督会做何选择？”
何丘辰哈哈一笑，“那就要看英资财团有没有胆量赌一把了！”
……
礼宾府会面的第二天，香江媒体大肆宣扬何家祖孙跟戴麟趾会面的消息，从各种角度分析此次会面的内容。
再结合当下最火热的话题，不少臆事者认定何家已经跟港督达成约定。
而经过媒体炒作后，舆论也普遍认为，港府确确实实有意将葵涌货柜码头经营权交给何家。
此事一处，全港哗然，坊间市民看到报纸上何丘辰跟照片后纷纷感慨。
“没想到是何家夺得葵涌码头的经营权，港督跟何家的人谈了这么久，最后的结果已经显而易见。”
“华资跟英资大战看来要落下帷幕，怡和、和记加起来都干不过何家，这回股市又将大跌，赶紧抛售股票以免亏本。”
虽然还没正式宣布码头竞标的结果，但香江媒体最擅长捕风捉影。
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