港府为了选择该码头港址，征询各方意见并成立“货柜轮委员会”
进行技术经济比较。
1966年，该委员会在可行性研究报告中，向港府提出葵涌作为集装箱码头的六点理由。
主要是该区地价便宜，接近九龙西区、荃湾和青衣岛工业区，而且航道深，便于大船舶进出，有良好的公路网，能够为集装箱的集疏运提供优越条件。
何世礼听完对方的来意，又看了看葵涌码头的规划图：“henry，港督并未有消息传出，这三座泊位码头招标日期，恐怕也未到时候。”
何丘辰闻言后心里思索，货柜轮委员会这个报告顺利被港府通过，但港府是于1970年8月公开招标，通过竞投的方式，首次批准第1、2、3号泊位的建设。
何丘辰记得这三个泊位将于1973年初即建成投产，而此时才3月初，港府并未有消息传出要招标码头泊位建设。
霍英栋接着说道：“何爵士，虽然未有消息传出，但我敢肯定这是板上钉钉的事情！
货柜码头是未来海上贸易的大趋势，而香江作为东亚最大的中转港，当然需要未雨绸缪。”
何世礼迟疑道：“但现在使用货柜的国家很少，整个香江一年都未必有20万个货柜吞吐总量，霍家拿下码头需要投资营建，henry你有没有考虑清楚？”
葵涌货柜码头方案从1966年就开始商议，到现在总算是有了点风声，招标中了之后必须立马投资建设，如此大的工程，万一建设竣工没有足够的货柜靠泊，岂不是亏本？
霍英栋大胆预测：“何爵士，我对香江有信心，现在整个香江货柜吞吐量不足20万，但十年后就能突破100万个，二十年突破500万个都没问题。”
“我们出资营建葵涌货柜码头，以后就是一本万利的买卖，不仅霍家想做这个生意，其实我也想劝何家也投标一个码头……”
霍英东苦口婆心地劝说，试图用言语影响何世礼对货柜码头的观念，再将其拉到己方阵营，共同合作。
何世礼依旧迟疑，总觉得不妥当，因为投资货柜码头在目前看没有多大的收益，搞不好亏本。
霍英栋见状后劝说愈发卖力，甚至还搬出大陆政策来对比香江，并表示一个码头运营几十年绝对赚钱。
对于霍英栋超前的目光，一旁的何丘辰感到微微有些惊讶。
大陆在1949-1979期间与国际航运市场并无直接的通道，于是香江自然而然成为大陆通向国际航运市场的桥梁。
而香江作为一个没有外汇管制、没有关税的自由港，自然而然成为大陆船东的不二选择。
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